眾所周知，若隧(sui)道(dao)(dao)(dao)區(qu)間消防疏(shu)散平(ping)(ping)臺(tai)構件(jian)選擇金(jin)屬(shu)材質，在潮濕的隧(sui)道(dao)(dao)(dao)環境(jing)中(zhong)不(bu)(bu)僅易(yi)被銹蝕(shi)，也(ye)易(yi)受隧(sui)道(dao)(dao)(dao)內敷設的線纜(lan)的電(dian)化腐(fu)蝕(shi)，而這些銹蝕(shi)或腐(fu)蝕(shi)不(bu)(bu)僅會增加(jia)運(yun)營(ying)的維修、保養工作量，嚴重(zhong)時還會造成意(yi)外事故的發生，甚至影響到結(jie)構的使(shi)用壽命與運(yun)營(ying)安(an)(an)全。軌道(dao)(dao)(dao)交通(tong)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)復合(he)材料疏(shu)散平(ping)(ping)臺(tai)滿足(zu)地鐵(tie)工程的耐(nai)腐(fu)蝕(shi)且具(ju)(ju)有(you)良(liang)好(hao)的絕(jue)緣(yuan)性能(neng)(neng)(neng)(neng)、熱(re)性能(neng)(neng)(neng)(neng)、防火(huo)性能(neng)(neng)(neng)(neng)、力學性能(neng)(neng)(neng)(neng)和(he)性價(jia)比合(he)理的要求，解決長期困擾(rao)的金(jin)屬(shu)腐(fu)蝕(shi)、絕(jue)緣(yuan)安(an)(an)裝(zhuang)、運(yun)營(ying)安(an)(an)全和(he)安(an)(an)裝(zhuang)維護等(deng)技(ji)術難題，采用軌道(dao)(dao)(dao)交通(tong)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)復合(he)材料疏(shu)散平(ping)(ping)臺(tai)不(bu)(bu)僅具(ju)(ju)有(you)輕(qing)質高強(qiang)、安(an)(an)裝(zhuang)方(fang)便簡易(yi)、易(yi)于調(diao)整、易(yi)于運(yun)營(ying)的性能(neng)(neng)(neng)(neng)，且有(you)效(xiao)地提高了地鐵(tie)建筑物的防銹防腐(fu)性能(neng)(neng)(neng)(neng)，是提高地鐵(tie)建設速(su)度的有(you)效(xiao)措施。尤其是復合(he)材料防火(huo)性能(neng)(neng)(neng)(neng)較好(hao)，導熱(re)系數(shu)低(di)，有(you)利于降低(di)消防疏(shu)散平(ping)(ping)臺(tai)在隧(sui)道(dao)(dao)(dao)火(huo)災(zai)工況(kuang)下(xia)的溫升速(su)度，使(shi)人(ren)員(yuan)安(an)(an)全疏(shu)散。

福州地鐵RPC疏散平臺蓋板的設計

1、地下隧道區間均設置縱向疏散平臺，現兩區間盾構施工已完成，經調線調坡后已完成洞內軌道鋪設施工，具備縱向疏散通道平臺施工條件。

2、本標段(duan)地下(xia)區間盾構(gou)段(duan)設(she)(she)置(zhi)(zhi)縱向疏(shu)(shu)(shu)散通道平(ping)臺(tai)，平(ping)臺(tai)板(ban)(ban)為8cm厚(hou)現澆玻(bo)璃(li)鋼(gang)格(ge)(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)(zha)筋(jin)混凝土簡支板(ban)(ban)，下(xia)設(she)(she)支撐玻(bo)璃(li)鋼(gang)格(ge)(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)(zha)梁(liang)，采(cai)用(yong)180×70mm槽玻(bo)璃(li)鋼(gang)格(ge)(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)(zha)、90×90×10mm角玻(bo)璃(li)鋼(gang)格(ge)(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)(zha)及(ji)10mm厚(hou)玻(bo)璃(li)鋼(gang)格(ge)(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)(zha)板(ban)(ban)焊接而成，詳見玻(bo)璃(li)鋼(gang)格(ge)(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)(zha)梁(liang)細部圖，玻(bo)璃(li)鋼(gang)格(ge)(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)(zha)梁(liang)間距2.4m焊接在盾構(gou)管(guan)片預(yu)埋玻(bo)璃(li)鋼(gang)格(ge)(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)(zha)板(ban)(ban)按照“隔一設(she)(she)一”原(yuan)則預(yu)埋上進行固定，當無預(yu)埋玻(bo)璃(li)鋼(gang)格(ge)(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)(zha)板(ban)(ban)時，采(cai)用(yong)M20螺栓進行植筋(jin)玻(bo)璃(li)鋼(gang)格(ge)(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)(zha)板(ban)(ban)固定；疏(shu)(shu)(shu)散平(ping)臺(tai)板(ban)(ban)上設(she)(she)置(zhi)(zhi)扶(fu)(fu)手，扶(fu)(fu)手為φ60玻(bo)璃(li)鋼(gang)格(ge)(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)(zha)管(guan)；一般(ban)情況下(xia)以(yi)立(li)柱(zhu)固定，立(li)柱(zhu)與扶(fu)(fu)手采(cai)用(yong)同種材料(liao)，立(li)柱(zhu)間距為2.4m，固定于(yu)玻(bo)璃(li)鋼(gang)格(ge)(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)(zha)梁(liang)上，扶(fu)(fu)手、立(li)柱(zhu)、玻(bo)璃(li)鋼(gang)格(ge)(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)(zha)梁(liang)之間均采(cai)用(yong)滿焊焊接；每(mei)單(dan)線區間兩端均設(she)(she)置(zhi)(zhi)玻(bo)璃(li)鋼(gang)格(ge)(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)(zha)爬梯，以(yi)保證疏(shu)(shu)(shu)散要求；疏(shu)(shu)(shu)散平(ping)臺(tai)結構(gou)所處環(huan)境為一類環(huan)境；疏(shu)(shu)(shu)散平(ping)臺(tai)結構(gou)，人群荷載標準值及(ji)施工荷載均不得(de)大于(yu)4KPa。福州地鐵RPC疏(shu)(shu)(shu)散平(ping)臺(tai)蓋板(ban)(ban)。